刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆大奖赛正赛赛场，Alpine车队法国车手皮埃尔·加斯利从第12位的发车区起步，全程贡献了近10次教科书级别的干净超车操作，最终以全场第5名的成绩冲线，斩获10个赛事积分，不仅刷新了他个人2024赛季的最佳完赛纪录，也为车队在中游集团的卡位战拿下了分量极重的关键分数。
起步阶段连升两位 提前抢占战术主动权
加斯利正赛的起步反应时间仅为0.21秒，排在全场所有车手的第三位，信号灯熄灭的瞬间他就精准咬住了左侧线路，一号弯前直接抽头超过身旁哈斯车队的马格努森，三号弯又利用晚刹车的走线优势从内线完成对索伯车队博塔斯的超越，比赛刚进入第三圈他就已经冲到了全场第十位，提前拿到了积分区的入场资格。
车队原本为加斯利制定的常规一停战术，计划在第18圈左右完成硬胎更换，但前几圈他的轮胎损耗比车队工程师的预估低了近15%，车队当即临时调整战术，把进站窗口延后了5圈，问鼎娱乐给他争取到了更长的赛道行驶时间，用来在轮胎优势期尽可能提升排名。
中段缠斗尽显功底 街道赛超车零失误
巴库街道赛既有全赛道最长的2.2公里主直道，也有连续的慢速直角弯组合，对车手的走线精度和超车时机判断要求极高，加斯利正赛进行到第22圈时，面对尾速明显占优的迈凯伦车手诺里斯，没有选择在主直道硬拼尾速，而是在2、3号弯的连续组合弯里走内线晚刹车，直接卡住线路完成干净超车，当时的赛事转播解说当场为这波操作起立鼓掌。
加斯利在本站F1正赛中贡献多次干净利落的精彩超车，最终以第5名完赛拿下10个积分，刷新个人赛季最佳战绩
仅仅三圈之后，加斯利又面对红牛二队的里卡多，在长距离轮胎优势完全显现的前提下，他刻意在15号弯出弯时把线路压到最外侧，拿到了比对手快0.3秒的出弯尾速，直接在主直道末端完成超越，此时他的排名已经悄然升到了全场第六位，距离积分区前排的车手只剩不到5秒的差距。
这段时间加斯利的单圈速度稳定在全场前四的区间，甚至比身前法拉利车队的勒克莱尔同期单圈速度还要快0.1秒左右，车队工程师在无线电里连续三次提醒他控制轮胎损耗，问鼎娱乐不要为了追求圈速过度消耗橡胶，保留足够的轮胎余量应对最后阶段的安全车重启。
锁定赛季个人新高 积分价值远超预期
正赛进入最后十圈时触发安全车，所有车手集体进站更换软胎重启，加斯利抓住身前阿斯顿·马丁车手阿隆索的走线失误，在九号弯直接抽头走内线完成超越，就此稳稳锁定了全场第五的位置，之后的五圈他把和身后对手的差距始终保持在1秒以上，没有给任何人留下反超的机会。
这次加斯利正赛拿到的10个积分，是他2024赛季开赛以来的单场最高积分收获，此前他的赛季最佳完赛名次是澳大利亚站的第7名，问鼎H5仅拿到6个积分，这场比赛结束后他的个人赛季总积分直接提升到32分，排在当前车手积分榜的第8位，已经超过了多位粉丝基数更高的知名车手。
对于Alpine车队来说，这10个积分更是雪中送炭，此前车队已经连续三站没能拿到任何积分，在中游车队的卡位战里一度落到了阿斯顿·马丁和迈凯伦的身后，这次加斯利的爆发直接把车队的年度总积分提升到47分，重新回到了车队积分榜的第五位，甩开身后的哈斯车队足足22分，卡位优势瞬间拉开。
后续中游格局生变 加斯利成核心得分支柱
赛后的媒体采访环节加斯利自己也表示，这场正赛的赛车调校完全适配了他的驾驶习惯，车队给他的战术自由度也比之前几站高很多，他不需要为了配合队友刻意压制速度，完全可以按照自己的比赛节奏自由推进，这也是他能连续完成超车的核心原因。
接下来的几站欧洲分站里，加斯利的过往完赛成绩大多排在全场前六的区间，不少业内F1分析师都预测，如果Alpine车队能把当前的赛车稳定性保持下去，加斯利很有机会在接下来的摩纳哥街道赛再次拿到前排完赛的积分，甚至有机会冲击个人本赛季的首个领奖台席位。
